黄奇帆: 尊敬的忠禹会长,各位女士们、先生们:下午好!这两天看到重庆在下雨,灾情处理的事情,中午我在开会。我想根据会议的主题,我朔县要代表市委市政府对参加500强会议大的企业家,各企业集团的代表莅临重庆,并进行这样的会议表示热烈的欢迎和衷心的感谢! 按照会议的主题,全球经济变局下的大企业改革发展,我想站在重庆的角度,向大家提供几个方面的情况。 在世界经济在全球化的背景当中,尽管有经济危机,但是开放的格局没有变,中国在未来的五年、十年、五十年、一百年还会更大的开放,中国更大的开放主要的体现从高度上讲,向自由贸易区的方向发展。从广度上说,就是从沿海的开放向中国内陆的开放,从深度上说,就是从工业制造业方面的全球化逐渐向服务品、服务贸易的全球化方面发展,在这方面重庆这几年按照中央的要求,国务院的部署,努力地建设内陆开放高地有一定的体会。 中国的开放主要体现在沿海,过去30多年,开放的成果进出口贸易的80%是沿海8个省形成的,外资每年1400、500亿美元,到位资金87%是沿海的8个省形成的,内陆22个省只是很小一部分,中国的东西部差距事实上是开放造成的,但是是不是内陆就不能开放呢?这是一个错误的观念。德国是欧洲,西欧的内陆地区,没有人认为德国比伦敦、比英国、比巴黎、比法国不开放,所以开放是一种观念,是一种制度安排和文化,它和地理位置有关也无关,内陆开放高地的本质就是在于制度安排。 这几年围绕着一个地区开放不开放,首先有没有大通道,有没有大通关,有没有大平台,这是三个开放标志性。重庆这几年在党中央国务院支持下,进行了这3个方面的着力建设,目前有了一定的成果。比如说水陆空都成为中国内陆的交通枢纽,空港在五六年以前,机场只是一千万吞吐量不到,现在已经接近三千万,五年的时间机场客流量和国际货运的吞吐量在国际民航组织有一个通报,这五年全球增长第一的是重庆机场,第二名就是迪拜,所以重庆机场已经成了民航总局枢纽性的国际机场。 我们的水港本来就是长江上游主要的枢纽港,铁路原来是内陆的一个铁路枢纽,因为有了渝新欧,成了中欧铁路联运大通道的西线的主体,东线从哈尔滨到墨西哥到中欧,西线主要现在是重庆,经过新疆、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等,我们也成了丝绸之路经济带重要的载体。 最近国务院有关部门也赋予重庆机场是内陆一类口岸机场,港口是一类口岸的港口,特别难得的是,在去年年底,赋予重庆渝新欧的起点作为中国内陆一类口岸,三个枢纽也是三个口岸。因为火车本来在内陆不称职为口岸,口岸总要在边界上,重庆的口岸,关检以后上了火车,到了边界上不需要重复关检,关检执法互助,信息共享。三个枢纽又成为三个口岸,就意味着这三个枢纽是国际枢纽,不仅是内陆的枢纽。 我们在这三个枢纽和口岸边上有三个保税区,港口是一类口岸,同时旁边有3平方公里的保税区,机场枢纽旁边有一个机场保税区,我们叫两路保税区,在铁路车站的旁边也有一个综合保税区,十平方公里。实际上国务院在三年前批准的重庆这两三个保税区,使得三大枢纽有三大保税区,在当今中国内陆地区水陆空每个枢纽都成为口岸,都有保税区配套,这是独此一家唯有的平台,三个三合一给重庆有了开放的标志性的概念、标志的特征,给重庆带来了什么呢?有三个数据为证。